Como consertar um cinto de ventilador barulhento

Contente

• estágios
• Método 1 de 2: Aplique um lubrificante em um cinto de neoprene
• Método 2 de 3: Retensionando ou realinhando um cinto de ventilador
• Método 3 de 3: Substitua o cinto do ventilador

Hoje, os carros são equipados com tiras de acessórios, mas continuamos a falar sobre cintos de fãs. Os veículos mais antigos estão equipados com uma correia que aciona diretamente o ventilador, o que acelera o resfriamento do radiador. Essas tiras são bastante semelhantes, embora as primeiras sejam mais longas e tenham um layout diferente. Cada um desses cintos pode, um dia ou outro, começar a guinchar ou ranger temporariamente ou sistematicamente. O ruído é perturbador e geralmente é causado por um cinto em fim de vida ou muito danificado.

estágios

Método 1 de 2: Aplique um lubrificante em um cinto de neoprene

1. 
   

   
   Verifique se você está bem equipado com uma tira de neoprene. Hoje, os carros mais novos estão equipados com um cinto de acessórios que, entre outras coisas, aciona a bomba de água. Nos carros antigos, havia um cinto para o único ventilador, enquanto hoje os ventiladores são elétricos. Os cintos velhos eram feitos de neoprene e os que rangiam podiam ser lubrificados. Os de hoje estão em EPDM (elastômero particular) e lubrificá-los seria secá-los.
   • Se o seu veículo estiver fora de fábrica após 2000, é provável que seja equipado com uma correia EPDM.
   • Ambos os cintos são difíceis de diferenciar quando são novos. É quando eles estão desgastados que faz a diferença.

2. 
   

   
   
   
   Levante o capô. O lubrificante deve ser pulverizado diretamente na correia que faz barulho. Para fazer isso, você deve levantar o capô do seu veículo e remover qualquer proteção que abrigue o cinto do ventilador. Na maioria das vezes, essa tampa é removida desapertando alguns parafusos com uma chave inglesa, catraca ou soquete.
   • Em alguns veículos, também existem tampas mais largas que também devem ser removidas com a proteção do cinto.
   • Enquanto o motor está funcionando, você deve ver o que está fazendo e ter espaço suficiente para acessar o cinto.

3. 
   

   
   Localize a correia do ventilador. O cinto do ventilador geralmente está localizado na frente do veículo, que é o que move o (s) ventilador (es) atrás do aquecedor. Geralmente é preto ou cinza antracite. Para encontrá-lo, procure o radiador, depois o ventilador e, finalmente, você verá o cinto que você segue ao longo de seu comprimento.
   • Em veículos mais antigos, a correia do ventilador gira um eixo no qual está localizado um ventilador de metal e é muito fácil de localizar.
   • Hoje, as correias de acessórios têm um layout muito sinuoso e geralmente são encontradas em um lado do bloco do motor, geralmente à esquerda.

4. 
   

   
   
   
   Ligue o seu veículo. Verifique de antemão se está em ponto morto, com o freio de mão puxado. Para pulverizar o lubrificante em toda a correia, ela deve girar, de modo que o motor esteja funcionando.
   • Deixe o capô aberto, remova todas as tampas superiores e ligue o motor.

5. 
   

   
   Pulverize o lubrificante diretamente na correia. Com o motor em funcionamento, borrife este produto na parte traseira da correia do ventilador (seção nervurada). Com o motor em funcionamento, instale sua bomba de lubrificante em um local estratégico que permita alcançar, com segurança, a parte de trás da correia. À medida que o cinto gira, você não precisa mover sua bomba: pulverize regularmente, mas pouco a pouco, o movimento do cinto fará o resto.
   • Pulverize o produto até que o cinto pareça completamente molhado e, portanto, lubrificado.
   • A retificação gerada pela correia do ventilador deve desaparecer rapidamente. Isso será um sinal de que você lubrificou corretamente a correia.

Método 2 de 3: Retensionando ou realinhando um cinto de ventilador

1. 
   

   
   Veja se a correia está posicionada corretamente. A causa mais comum de rangido de um cinto de ventilador é uma ligeira mudança deste último em seu caminho nas polias. Localize a correia conforme ela passa mais perto de você (polia superior). Traga uma pequena placa de metal do cinto (o motor está parado, é claro) que servirá como referência. Não mova a placa e gire o cinto manualmente: ele deve estar sempre à mesma distância da placa de referência.
   • Que este cinto seja movido, mesmo que ligeiramente, e ele chiará, assobiará ou estalará.
   • Lembre-se também de que um cinto mal posicionado sabime muito mais rápido.

2. 
   

   
   Identifique sinais de desgaste. Qualquer cinto sabime e seffiloche ao longo do tempo, e isso está causando o que chia e outros barulhos. Usando uma lâmpada, observe cuidadosamente o cinto quanto a rachaduras ou desgaste. Se vir algum, o cinto deve ser substituído imediatamente.
   • Os cintos de hoje, aqueles feitos de EPDM, têm cerca de 150 000 km de garantia, mas, na maioria das vezes, eles são bem sustentados antes se você dirige de uma certa maneira ou se uma das partes em que circulam o sabor.
   • Quanto aos cintos de neoprene, eles estão substituindo os 50 000 km, alguns possuem 100 000 km.

3. 
   

   
   Localize o rolo tensor. Em certos veículos, a tensão correta da correia é obtida por um rolo tensor coberto por um elástico que pressiona a correia. Se você não souber se o seu veículo está equipado com esse sistema de tensionamento, consulte a revista técnica, prestando atenção ao modelo e ao ano.
   • A polia é presa diretamente ao bloco do motor por um parafuso que passa pelo centro da polia. Use uma catraca nua.
   • Nem todos os veículos estão equipados com esse tensionador.

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   Substitua o rolo tensor. Se o rolo tensor (automático ou não) não parece mais cumprir sua missão, ou seja, esticar a correia, não hesite: substitua-a. Se você pode movê-lo manualmente, há um problema: o rolo deve ser trocado. A desmontagem é bastante simples, uma vez que o rolo segura apenas alguns parafusos.
   • Remova o rolo tensor antigo, desapertando os parafusos que o prendem no bloco do motor.
   • Em geral, é necessário ao mesmo tempo trocar o rolo e a correia, que podem ser danificados por um rolo muito relaxado.

5. 
   

   
   Aperte o rolo tensor. Em certos veículos, a tensão é obtida por meio de uma peça de metal perfurada de 7 ou 8 cm, geralmente fixada no alternador. No centro desta peça, há um parafuso e uma porca que apertam na posição desejada. Deslize uma alavanca entre o alternador e o bloco do motor e aplique pressão com uma mão. O cinto está apertado, basta apertar os parafusos na posição com a outra mão.
   • É óbvio que, se um amigo está por perto, a operação é mais fácil, um mantém a tensão e o outro aperta o parafuso.
   • Certifique-se de que a correia esteja firme e bem na área da polia.

Método 3 de 3: Substitua o cinto do ventilador

1. 
   

   
   Compre um novo cinto. Você pode encontrá-los no seu revendedor habitual ou em qualquer loja de peças boas. Para comprar, adquira seu cartão cinza e compre o cinto certo. Na verdade, é preciso o modelo do veículo, seu ano e sua capacidade.
   • Se existir, não hesite em investir em uma correia de elastômero EPDM.
   • Ao comprar, equipe seu cinto antigo para garantir o mesmo, tanto em comprimento quanto em largura ou perfil.

2. 
   

   
   Relaxe o cinto velho. Se o seu veículo estiver equipado com um rolete tensor, ele se soltará, com a ajuda de uma catraca, o parafuso que está no centro da polia. Em outros carros, o rolo deve ser girado no sentido horário (cerca de um quarto de volta), engatando uma chave de tubo em uma das cavilhas do rolo. Assim, você solta o elemento tensor do rolo e a correia relaxa.
   • Se a correia for esticada por um braço preso ao alternador, é simples: você desfaz o parafuso ou cavilhas localizadas no recesso do braço: a correia é relaxada.

3. 
   

   
   Retire o cinto inteiro. Antes de agir, dê uma boa olhada em como a alça está arrumada. Se for usado apenas para acionar o ventilador, seu caminho é extremamente simples. Por outro lado, se acionar outros elementos do motor, seu curso em diferentes polias é muito mais complexo. Antes de desmontá-lo, é aconselhável ver como ele está instalado, mesmo para fazer um esboço; caso contrário, consulte a revisão técnica do veículo.
   • Se você não tiver um diagrama explicativo da montagem de uma correia, antes de desmontá-la, tire fotos do dispositivo para facilitar a remontagem.

4. 
   

   
   Instale o novo cinto. Instale a nova correia nas polias exatamente da mesma maneira que a correia antiga. A correia deve estar centrada nas polias e colocada plana, caso contrário, será barulhenta.
   • Se você realmente não sabe para onde vai o cinto, é melhor consultar a revisão técnica do seu veículo (mesmo modelo, mesmo ano).
   • O cinto deve sempre permanecer plano e nunca ser torcido, caso contrário, fará barulho ao girar.

5. 
   

   
   Tensione a alça. O novo cinto está agora no lugar, permanece apenas macio. Se for um rolo automático, traga de volta com uma chave de tubos lergot para sua posição original. Se o seu veículo estiver equipado com um braço tensor, deslize uma alavanca entre o alternador e o bloco do motor e aplique pressão com uma mão. O cinto está apertado, basta apertar os parafusos na posição com a outra mão.
   • Verifique visualmente e à mão se o cinto está corretamente alinhado, plano e apertado.
   • Ligue o motor para ver se o problema de guincho está ajustado corretamente.