Como ajustar corretamente o banco do motorista

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O é um wiki, o que significa que muitos artigos são escritos por vários autores. Para criar este artigo, 17 pessoas, algumas anônimas, participaram de sua edição e aprimoramento ao longo do tempo.

Muitos nas estradas têm motoristas mal posicionados ou mal posicionados. Eles perdem em segurança e conforto. Ter um assento e um volante adequadamente ajustados é essencial para uma condução segura e agradável, mesmo a longas distâncias. As configurações não são necessariamente simples, mas com algumas dicas, você deve chegar lá: terá uma condução muito mais agradável dia após dia.

estágios

1. 
   

   
   Estar adequadamente vestido. Um motorista nunca deve ser limitado em seus movimentos por causa das roupas que veste. Assim, no inverno, um casaco comprido e grosso não deve interferir com você, nem girar o volante, nem mudar de marcha, nem ajustar o cinto. Coloque suas roupas volumosas no banco de trás antes de dirigir.
   • O uso de sapatos é obrigatório. Eles devem estar firmemente presos aos pés (o que não é o caso dos chinelos) e devem ser adaptados em tamanho aos pedais (portanto, sapatos de barro, botas de esqui e salto alto). Você deve ter sapatos de sola fina ao normal sob os quais sentimos os pedais.
   • Um bom motorista seria bem aconselhado a vestir uma calça se estivesse de bermuda (depois de uma corrida) ou de maiô (depois de nadar).

2. 
   

   
   
   
   Sente-se no assento. Você deve sentar-se, suas nádegas e suas costas devem estar em ângulo reto. As costas devem estar bem encostadas ao assento. Assim, você evitará dores nas costas e sua vigilância aumentará durante longas viagens.

3. 
   

   
   Ponha seu assento. O ajuste é feito primeiro em relação aos pedais. Pressione o pedal do freio completamente com o pé direito e com o pé esquerdo no pedal da embreagem (caixa de velocidades manual) ou no apoio para os pés (caixa de velocidades automática). A configuração deve ser tal que, quando os pedais estão no chão, as pernas ainda estão dobradas (em um ângulo de cerca de 120 graus).
   • Para verificar se sua configuração está correta, ligue o carro e pressione o pedal do freio algumas vezes até que a pressão final esteja lá.
   • Se suas pernas estiverem retas, você estará muito longe. Se eles fazem um ângulo inferior a 90 ° nos joelhos, é que você está muito perto.
   • Uma perna muito apertada pode acabar bloqueando o joelho. Além disso, você pode pressionar menos o pedal e se sentir menos bem. No caso de uma colisão, as lesões seriam maiores: você correria o risco de uma fratura no joelho, o que aconteceria menos se você tivesse as pernas dobradas. Você também corre o risco de depressão pélvica e deformidade da coluna vertebral.
   • Por outro lado, um joelho dobrado demais, porque você está muito perto do volante, em um ângulo de 100 graus, por exemplo, não controla bem o corpo e a circulação sanguínea nas pernas fica ruim depois de um tempo. No caso de uma colisão, seus joelhos atingirão a parte de baixo do painel.
   • As coxas devem ser afastadas para ter uma posição confortável. Nos carros pequenos, é possível tocar de um lado o console central e, do outro, a porta.
   • A boa posição dos pés é quando os calcanhares tocam o chão e a polpa pressiona os pedais. O pé direito deve ser colocado mais próximo do pedal do acelerador, mas deve ser possível pressionar facilmente o pedal do freio, se necessário. Certamente, ao frear, o pedal do freio não está totalmente coberto, mas isso é suficiente para frear. Da mesma forma, o pedal do acelerador será pressionado na metade inferior.
   • Enquanto isso, o pé esquerdo deve poder descansar no apoio para os pés quando não estiver acostumado a desengatar (permanentemente em veículos com transmissão automática). A pelve está bem conservada. O motorista pode apoiá-lo para ser bem entalado. Da mesma forma, em caso de acidente, você pode confiar nele para limitar os danos, diminuir a velocidade e evitar pressionar demais o volante.

4. 
   

   
   
   
   Ajuste a inclinação do assento. O registro deve ser, em teoria, o mais paralelo possível ao volante. Nem sempre é possível, nem mesmo desejável. O ângulo reto da horizontal é de 95 a 110 °.
   • Se o assento estiver muito ereto, você terá todo o peso do corpo na parte inferior da coluna e estará muito alto. Lidéal, se possível, é ajustar o assento o mais reto possível, enquanto estiver confortável, depois ajuste a altura do volante para que fique aproximadamente paralelo ao encosto do banco.
   • Depois de ajustar o assento, entenda sua altura, mas também a posição do volante, verifique a posição de seus braços e mãos. Você deve conseguir colocar pelo menos os pulsos no topo do volante. Eles devem estar apoiados no volante e um pouco mais, enquanto pressionam os ombros contra as costas. Os braços devem ser alongados, mas sem esforço.
     • Se seus pulsos tocam apenas a parte plana do volante, se o volante é controlado apenas pela base da palma da mão ou se você precisa mover os ombros, é porque você está muito longe do volante. Você terá que dobrar para virar.
     • Pelo contrário, se você tocar a parte superior do volante com o antebraço ou se puder dobrar facilmente as mãos atrás do volante, é que você está muito perto do volante.
     • Em veículos com um volante grande ou um volante horizontal (caminhões, ônibus), é óbvio que as orientações fornecidas acima não são necessárias. No entanto, o princípio permanece o mesmo: você deve ser capaz de agarrar sem esforço a parte superior do volante, com o cotovelo levemente dobrado e as costas firmemente encostadas no encosto.

5. 
   

   
   Ajuste a altura do volante. Se estiver ajustado, o volante deve ficar aproximadamente paralelo ao encosto do banco. Também devemos poder ver o painel através do volante. O ajuste perfeito é para poder segurar o volante corretamente (em "10:10", veja abaixo), com as mãos ligeiramente abaixo dos ombros.

6. 
   

   
   Ajuste a profundidade do volante. Se estiver ajustado, deve ficar o mais paralelo possível ao encosto do banco. A posição correta é quando a articulação do cotovelo está em um ângulo de 120 graus.Leva uma distância mínima de 30 cm e máxima de 45 cm entre o centro do volante e a base do esterno.

7. 
   

   
   Ajuste a altura do assento. O objetivo é ver bem à frente, enquanto vê o painel, tem uma boa aderência no volante e é capaz de pressionar corretamente os pedais. Este não é um princípio geral, mas para ter uma boa visão para a frente, não é necessário que a parte superior da cabeça tenha pelo menos uma largura de mão do teto do carro.
   • Com um carro com teto alto ou teto solar, ajuste seu assento para que você possa olhar logo acima do centro do para-brisa. Sua visão não deve ser prejudicada pela redução do para-sol.
   • Depois de ajustar a altura, verifique novamente a posição dos pés para ver se alguma coisa mudou.

8. 
   

   
   Ajuste os apoios de cabeça. O topo do apoio de cabeça deve estar no topo do crânio do motorista. Quanto à distância entre a cabeça e o apoio de cabeça, é simples: a parte de trás da cabeça deve quase tocar no apoio de cabeça, com um intervalo máximo de 2 a 3 cm. Se o apoio de cabeça estiver muito longe (mais de 7 cm), você corre o risco de colisão, o famoso "chicote". Saiba também que, ao dirigir, você sempre inclina a cabeça para a frente. Se o apoio de cabeça não se ajustar horizontalmente, será necessário ajustar a inclinação do assento.

9. 
   

   
   Se necessário, faça outros ajustes.
   • No nível lombar: as costas devem estar sob pressão igual em todo o seu comprimento. Para quem sofre lombar, nada impede que você deslize no lugar certo uma ou duas toalhas enroladas para ser bem conservado.
   • Ombros: Seu assento deve ser ajustado para que os ombros não obstruam você a ver ou manobrar.
   • Balancim de Lassise: A combinação ideal é quando suas coxas descansam planas. Se você inclinar muito para trás, criará tensão atrás dos joelhos e será difícil intervir em caso de frenagem de emergência (em teoria, você não deve pressionar o registro).
   • Ajuste dos pedais: você deve poder alcançar e empurrar os pedais sem esforço. O calcanhar deve ser colocado na frente do pedal do freio, para que você possa pressionar facilmente o acelerador girando levemente a ponta do pé, ficando entre a perna e a coxa sempre de cerca de 100 °.

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    Tenha uma posição correta das mãos. Ambos devem estar no volante na posição "10:10". Assim, você será capaz de lidar com todas as situações. Suas palmas serão colocadas diametralmente no volante e os polegares serão colocados na borda do volante.
    • Segure o volante com as duas mãos, com todos os dedos e não apenas com os polegares ou as palmas das mãos. Segure o volante sem pressão excessiva, o objetivo é realizar todas as manobras possíveis. Isso garantirá segurança e você não se cansará.
    • Tenha as duas mãos no volante. Dirigir com uma mão, além do que é proibido, faz mais trabalho nessa mão e nos músculos do ombro correspondente. Ao girar o volante dessa maneira, a coluna está em alta demanda, especialmente se você tiver o mau hábito de colocar a mão no topo do volante.

11. 
    

    
    Aperte o cinto de segurança corretamente. Ajuste a alça de colo. Deve ser baixo o suficiente para estar no nível da pelve e não na barriga. Ela não deve ser covarde.
    • Os ombros devem estar bem abaixo do ponto de fixação superior do cinto. Ele deve ficar plano no meio da distância entre o pescoço e a extremidade do ombro.
    • Se o cinto pressionar o pescoço ou a clavícula, em caso de acidente, você corre o risco de fraturar a clavícula ou estrangular.
    • Se o cinto for colocado muito baixo, na parte externa do ombro ou até na parte superior do braço, não ajudará em nada a bloquear o corpo e você poderá machucar o braço.
    • Todos os passageiros devem estar amarrados. Quanto às crianças, elas devem ser instaladas em assentos adaptados à sua idade. No caso de animais, existem sistemas de proteção adequados. Os assentos dos passageiros serão regulados e eles deverão respeitar certos comportamentos. Será assim verificado:
      • o ajuste do apoio de cabeça,
      • ajuste de janela
      • a colocação dos membros em relação aos airbags: tenha o cuidado de não ter o braço à frente do airbag lateral, nem os pés no airbag frontal,
      • a distância certa para o painel,
      • um assento perfeito: as costas estão pressionadas contra o assento, o ângulo está correto e você não desliza por baixo do cinto de segurança,
      • alerta: ormir é perigoso para o passageiro da frente. Certamente está lá para ajudar o motorista, mas se ele estiver acordado, os ferimentos em caso de choque serão menores.
    • Os assentos de um carro nem todos têm o mesmo grau de segurança. Os bancos traseiros são considerados mais seguros que os bancos dianteiros. O local central é o mais seguro, seguido pelo atrás do passageiro e, finalmente, o atrás do motorista. O banco do passageiro da frente é o que mais corre risco (é chamado "o lugar dos mortos"). O banco do motorista também é um lugar perigoso. Esta constatação não é válida em veículos com mais assentos (minivans) ou com um banco central traseiro sem cinto ou encosto de cabeça reais.

12. 
    

    
    Verifique se você tem boa visibilidade. Seus olhos, para serem ótimos, devem estar no centro do para-brisa, ou pelo menos na metade superior do último. Você deve manter seu olhar relaxado, sem franzir a testa ou apertar os olhos. Olhe mais para cima do que para baixo. Você verá melhor, mais longe e com um campo de visão periférico máximo.
    • Ajuste seus espelhos retrovisores para ter as maiores áreas de visualização traseira e lateral (veja mais adiante neste artigo) apenas olhando ou girando a cabeça levemente (caso você tenha um campo reduzido devido à idade ou doença) ). Em alguns carros, você não pode deixar de se inclinar um pouco para a frente ou virar a cabeça para olhar por cima do ombro e ver os carros.

13. 
    

    
    Coloque o que você está carregando no chão. Se você tiver itens para transportar, coloque-os de preferência no chão e em frente ao banco da frente. Não coloque nada no banco do motorista (carteira ou laptop), porque esses objetos podem parar sob os pedais, o que é bastante perigoso.
    • Normalmente, um carro está equipado com tudo que você precisa. Tudo o que você adiciona não é essencial e pode até ser perigoso. Assim, a instalação de um espelho convexo no espelho retrovisor, uma elegante capa do volante ou objetos que flutuam sob o espelho retrovisor não é apenas inútil, mas potencialmente perigosa.
    • As janelas devem estar completamente fechadas ou abertas ou ligeiramente entreabertas, nunca abertas até a metade. De fato, neste último caso, em caso de problema, o chefe do motorista ou um dos passageiros pode cair. Se estiver muito quente por dentro, abaixe a janela levemente.
    • Não quebre as janelas da estrada! Isso aumenta seu consumo de combustível e pode desestabilizar o veículo. Por outro lado, você pode bloquear uma ou duas janelas para ter ar fresco.
    • Em uma estrada irregular, as janelas devem estar totalmente fechadas ou totalmente abertas para evitar uma saliência da porta que possa quebrá-las.
    • Suas janelas, sua ótica, seus espelhos devem estar perfeitamente limpos.

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    Ajuste seus espelhos para ter visibilidade máxima.
    • Obviamente, para uma longa viagem (partida de férias), é possível instalar um pequeno espelho retrovisor para ver o que acontece no banco de trás, mas é preferível que seja o passageiro que se importa, o motorista a se concentrar na estrada. O espelho retrovisor interno não é usado para monitorar o que está acontecendo no banco traseiro. Não instale um espelho convexo que ofereça um campo mais amplo, mas que seja enganoso quanto às distâncias.
    • Evite colocar uma criança no banco da frente, independentemente do problema do acessório ou dos airbags: este é um princípio.

15. 
    

    
    Use o aquecedor para desembaçar o pára-brisa. É melhor dirigir em uma cabine aquecida do que usar um casaco grande que o sufoque. Você não se sentirá confortável dirigindo e terá problemas com o cinto. Abra um painel único para permitir a entrada de ar no verão (renovação de oxigênio) e no inverno (atualize a cabine).
    • Opere regularmente o ar condicionado, mesmo no inverno ou no aquecimento, mesmo no verão: assim, você garante o funcionamento adequado de ambos os sistemas.
    • Para ter uma grande quantidade de ar no compartimento de passageiros, use a função de recirculação de ar. Por outro lado, é necessário, de tempos em tempos, abrir uma janela para renovar o ar. Da mesma forma, se o pára-brisa estiver coberto de névoa, inicie o ar condicionado na base do pára-brisa e você também pode abrir a janela. No verão, para resfriar uma cabine muito quente, o melhor é dar partida no motor e lançar alguns minutos no ar-condicionado antes de entrar.
    • O ar condicionado também permite evacuar maus cheiros. Para isso, o motor em rota, corta o ar quente ou frio, mas deixa a rota do ventilador. O ar viciado nas mangueiras será evacuado. Da mesma forma, no verão, se você quiser diminuir a temperatura do compartimento de passageiros, deixe o ventilador na estrada, sem esquecer de abrir as portas e abaixar as janelas para dissipar o calor.
    • Quando o motor está superaquecido, é útil iniciar o aquecimento. Portanto, se você dirige na estrada e o indicador de temperatura acende, em vez de parar na faixa de parada de emergência que ainda é perigosa, é melhor tentar recuperar uma área mais segura, mesmo com o custo de uma quebra do motor. Ligue o calor (potência e temperatura) para dispersar o calor na cabine. Abra todas as janelas eventualmente.

conselho

• A posição ideal que dedicamos é quase a dos pilotos de rally. Ainda existem pequenas diferenças: elas ficam um pouco mais abaixo, um pouco mais perto do volante e em uma posição um pouco mais vertical. Obviamente, eles têm assentos especiais e arneses de segurança. Os assentos e sistemas de fixação desde meados da década de 1990 são muito bem feitos e permitem fazer cursos longos e exigentes ao preço de menos fadiga do que antes.
  • A posição dos pilotos (karts, carros de Fórmula 1) é diferente devido à forma muito especial do kart ou do carro. De fato, por causa de seu interior, os pilotos não têm membros esticados, o que lhes permite girar o volante e manipular os pedais sem esforço: é estudado, caso contrário, eles poderiam ser seriamente feridos em caso de choque. Os pilotos da NASCAR também têm uma posição muito próxima ao volante, mas é para os imperativos da corrida.
• Em um carro novo, geralmente gastamos muito tempo antes de encontrar o ajuste de assento correto. É sobre sua direção, sua segurança e seu conforto. Depois de resolvido, você pode engolir milhares de quilômetros sem sentir cansaço, dor ou cãibra. Em caso de acidente, você estará bem protegido e, em situações de perigo, poderá reagir melhor.
• Não segure o volante com os polegares para dentro. Em caso de colisão, se as rodas girarem bruscamente, o volante fará o mesmo e poderá quebrar os polegares.
• Há outro benefício indireto de conseguir uma boa posição para dirigir é que há mais espaço para as pessoas sentadas na parte de trás. Seu carro ficará maior que o normal.

avisos

• Sentar-se inclinado para trás é certamente a mais perigosa das posições. A visibilidade é então severamente reduzida, os tempos de reação são seriamente prolongados e os riscos de sofrer um acidente são singularmente altos. Em caso de acidente, o airbag, o cinto de segurança, o apoio de cabeça e o pré-tensor podem ser ineficazes, pois não estão posicionados corretamente. Pior, todos esses equipamentos de segurança se tornam perigosos para as pernas, mãos, ombros, pelve, costas, barriga e pescoço. Meditar não!
• Sentar-se muito perto do volante reduz o campo de visão, proibindo o movimento rápido e seguro do volante. Acrescente a isso que você pode, em caso de acidente, ser gravemente ferido pela inflação muito violenta do airbag, o que é uma pena!
• Os motoristas costumam estar muito longe do volante, o que gera muitos problemas.
  • Um tempo de reação mais longo: de fato, se você se sentar longe demais, seu campo de visão será distorcido, assim como as estimativas de distância. Isso, associado a uma falsa sensação de segurança, aumenta o tempo de reação. Quando o perigo ameaça, geralmente é tarde demais, porque você precisa se inclinar para frente para reagir, o que aumenta o tempo de reação. Muitos acidentes são atribuíveis a motoristas que não conseguiram reagir a tempo porque estavam sentados incorretamente.
  • Um problema de conforto: ao contrário do que você pensa, dirigir muito para trás é certamente agradável, mas só é adequado em uma estrada bem mantida e reta, o que raramente é o caso. No caso de um turno ou qualquer outra manobra, você terá que fazer um esforço para se endireitar e não ficará tão parado.
  • Um problema de visão: estar muito perto ou muito longe do volante faz com que você olhe mais para o capô do que para longe. São pouco afetados pelas trajetórias, pela flexibilidade da direção, pelos tempos de reação ...
  • Algumas pessoas empurram o assento o mais longe possível do volante para não se machucar se o airbag for acionado. Para isso, eles mantêm o volante pressionado. A menos que você esteja muito perto do volante ou mantenha o volante muito alto (às "11:05"), você não arriscará nada com o airbag: ele foi estudado para salvar vidas, não para colocá-lo em perigo. Esse medo do lairbag significa que você está em uma posição ruim e, portanto, coloca em risco a vida de outras pessoas (seus passageiros, outros usuários da estrada). Uma boa posição impedirá qualquer inflação inesperada dos airbags que, nesse caso, possa machucá-lo. Um airbag só deve ser usado em caso de acidente.