Como verificar o estado do motor de um carro usado

Contente

• estágios
• Parte 1 Algumas verificações básicas
• Parte 2 Inspecione o motor de perto
• Parte 3 Faça as últimas verificações

Ao comprar um veículo usado, você diz que, se estiver à venda, talvez seja um problema: raramente vendemos um veículo que corre bem ou consome pouco. Lembre-se disso, mesmo que você tenha um "amor à primeira vista" por um carro. Pelo contrário, não é por ser um veículo "usado" que ele não funciona bem - um carro muito antigo pode muito bem ser um bom negócio se tiver sido bem mantido ao longo da vida. Antes de fechar um acordo, mantenha a cabeça fria e, se tiver alguma dúvida sobre o veículo, não compre! De todas as partes de um veículo, o que mais precisará de atenção é o motor.

estágios

Parte 1 Algumas verificações básicas

1. 
   

   
   Comece vendo se o motor não vaza. Ajoelhe-se e veja o chão sob o motor se houver manchas de óleo, poças de água e líquido colorido. Usando um dedo, determine se a mancha é nova ou velha ou se as gotas não estão caindo.
   • Se houver uma mancha, ela pode ser antiga e não necessariamente pertencer ao veículo que você tem em vista. Se ela é nova, ela vem do veículo. Mesmo se não tirarmos conclusões, qualquer mancha, vazamento ou fuga pode ser um sintoma de um problema sério, mas nem sempre.

     
     

     
     
   • Os proprietários e revendedores de veículos sempre informam que é normal que um carro usado perca óleo, e isso é parcialmente verdade - alguns modelos são conhecidos por isso sem o veículo estar em mau estado. Cabe a você ver se você está pronto para colocar o óleo de vez em quando!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Identifique o vazamento de líquido. Pode ser fluido de freio, água misturada com lantigel, fluido de transmissão, refrigerante (ar condicionado), líquido da direção hidráulica ou lava pára-brisas ... Dê uma gota no final do seu dedo para verifique a cor.
   • Cada fluido do motor tem sua própria cor: o fluido da transmissão é vermelho, o óleo do motor geralmente é preto se não for trocado por um longo tempo. Uma mancha de cor caramelo é óleo de motor novo, fluido de freio ou óleo de direção antigo. Se a mancha for azul / verde ou laranja, provavelmente é líquido de refrigeração.
   • Um pedaço de água é mais difícil de diagnosticar. Pode ser água da chuva, lavar o veículo ou uma vazão normal em caso de partida do ar condicionado. Se esfregar o líquido entre os dedos, você saberá rapidamente se o produto é oleoso ou não. Se você não tiver certeza sobre a natureza da mancha, continue lendo.

3. 
   

   
   
   
   Inspecione a parte de baixo do veículo. O vendedor quer vender seu veículo rapidamente e, para isso, ele pode polir o corpo e limpar o motor para facilitar a venda. Raramente, ele raramente chega ao polimento do chassi e das partes inferiores do carro. Poças ou não, veja se há traços anormais no motor. Que há poeira, um pouco de graxa é normal, afinal é um carro! O que deve atrair sua atenção, são as gotas que se formaram e penduram em uma junta, um radiador, um eixo ...
   • Localize os pontos (úmidos, pretos, graxos) que se formam nas áreas frágeis e lubrificadas de um motor, como a junta da cabeça do cilindro, a da bomba de água ou o cárter de óleo. Se a graxa é sólida, é normal. Se o líquido é um pouco ou muito líquido, é mais problemático.
   • Qualquer problema de vazamento pode ocultar um problema sério. Não hesite em trazer uma toalha de papel para coletar e observar melhor esses depósitos suspeitos (cor, aparência, limpeza). Escreva tudo em sua cabeça ou em um papel.

4. 
   

   
   Tente estimar a gravidade desses vazamentos. Tente ver de onde vêm esses vazamentos ou pergunte ao vendedor (ele terá que responder alguma coisa e explicar). Dependendo da sua análise e do que o vendedor lhe dirá, você deve saber se está levando o veículo ou não.
   • Alguns compradores pobres e alguns mecânicos não vêem problema em adicionar óleo de tempos em tempos, enquanto o motor aguentar. Se alguns vazamentos são pequenos e não crescem muito, há outros que rapidamente levam a um problema mecânico real, como a quebra de um motor, falta de óleo no circuito.
   • Portanto, se você não encontrar vazamentos, fugas ou traços suspeitos, esse já é um bom ponto para o carro. Você está próximo de um grande problema mecânico, pelo menos a médio prazo.

Parte 2 Inspecione o motor de perto

1. 
   

   
   Abra o capô e veja se ele emite um cheiro específico. Antes de ligar o motor, você precisa vê-lo e senti-lo.
   • Um novo motor deve brilhar e sentir borracha e plástico, com um cheiro desagradável de combustível quando ele gira. Também deve haver um leve cheiro de fumaça nos cintos, canos e outras peças plásticas que reagem com o calor. Estes são apenas sintomas normais. Um novo motor tem o cheiro de pneus novos.
   • Su carro usado, nada disso! Seu motor cheira a graxa, o veículo viveu. Este índice não deve assustar você. Também cheira a gasolina, tudo não é hermético, as configurações do carburador não são ideais. Novamente, é bastante clássico, desde que os cheiros não sejam muito intensos. Se o cheiro do gás for forte, tente ver de onde vem e peça explicações ao vendedor.
   • Pode haver um leve cheiro de aguarrás, proveniente da degradação da gasolina. É possível que o veículo não se mova por um longo tempo. Pergunte ao vendedor se esse é o caso e quando foi concluído pela última vez. Não é realmente um problema, mas nunca é muito bom deixar muito nas mangueiras. A poeira também pode ser depositada no tanque e não é ideal ter uma boa carburação.
   • Pode haver um cheiro doce de dantigel. Veja se não há vazamentos no circuito, incluindo o radiador. Em um motor frio, podemos ver faixas brancas ou verdes, sinal de lantigel livre de secagem ao ar. Se você tem um nariz fino e há um problema com a bateria, pode sentir um cheiro amargo.

2. 
   

   
   Dê uma olhada no compartimento do motor. Procure especialmente ferrugem, tinta, peças metálicas, tipos de sujeira. Se o motor estiver sujo, você terá diante de seus olhos seu verdadeiro estado. Por outro lado, se tiver sido cuidadosamente limpo, pode significar duas coisas: ou o vendedor é obsessivo e deseja vender um veículo em boas condições ou deseja ocultar quaisquer defeitos. Em geral, um teste na estrada permite ver o que é.
   • A vantagem de um motor sujo é que ele percebe rapidamente vazamentos de todas as fontes, peças que foram reparadas ou substituídas (brilham). Também podemos deduzir o que foi feito recentemente. Se houver teias de aranha nas partes móveis, isso é um sinal de que o veículo está em espera há algum tempo.Nada pode ser concluído bom ou ruim no estado do motor.
   • Um motor sujo, cheio de graxa, é uma coisa boa e ruim. Ruim, porque é um sinal de que há (ou houve) um vazamento; bom porque você deve conseguir localizá-lo. Se a graxa estiver muito localizada, pode haver uma vedação que vaza, portanto será substituída.
   • Isso não significa que o motor esteja morto, você pode dirigir por um longo tempo, talvez anos. Em um motor sujo, você pode ver vazamentos de combustível, eles deixam traços limpos (a gasolina dissolve a graxa), mas nem sempre é fácil. Pode ser necessário aproximar-se do nariz do motor para detectar esses vazamentos.

3. 
   

   
   Verifique todos os níveis do carro. Comece com o óleo do motor. Remova a vareta medidora de nível, limpe-a, deslize-a de volta no slot e puxe-a novamente. Ainda existe óleo? Sim? Está perfeito. É verdade que, na maioria das vezes, sempre falta um pouco. Você deve observar o nível do óleo quando o motor estiver quente.
   • Se o carro estiver equipado com uma transmissão automática, verifique o medidor da mesma maneira (remova / limpe / substitua / remova). O nível do fluido de transmissão deve estar entre as duas linhas MIN e MAX.

     
     

     
     
   • A direção assistida funciona através de uma bomba e de um tanque pequeno. No topo deste último, você verá uma tampa sob a qual está fixado um medidor de plástico. Comece verificando com esta vareta se há fluido de direção suficiente. O mesmo vale para o sistema de freio. Perto do cilindro mestre, você localizará um pequeno recipiente de plástico com duas marcas ao lado (MIN e MAX), o nível do líquido deve estar no meio. Não é necessário abrir para controlar o nível.

     
     

     
     
   • Finalmente, você deve verificar o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão e o nível do líquido da arruela. Se você comprar o veículo, certamente precisará refazer esses níveis.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Verifique as correias e mangueiras. Pergunte ao vendedor quando ele foi substituído. Qualquer rachadura um no outro leva rapidamente à sua substituição. Alguns vendedores têm dicas para ilusão. Não se deixe enganar! Se for fácil verificar visualmente as mangueiras, é mais difícil para as correias que sabotam o interior, porque estão em contato com o metal. Se você é exigente, pode desfazer um tensionador para dar uma olhada.
   • Se os cintos forem de baixa qualidade ou tiverem sido mal mantidos, considere substituí-los. Normalmente, os revendedores profissionais estão empenhados em fazer isso, mas você pode estar lidando com uma pessoa que não está interessada nesse tipo de problema.
   • Verifique se todos os cintos estão no lugar e apertados. De qualquer forma, se alguns estiverem faltando, você o verá dirigindo rapidamente, se conseguir começar! Estes são cintos de bomba de água, alternador, distribuidor. Por contras, há outros que não são vitais (direção hidráulica, ar-condicionado) e, se eles desaparecerem, você não necessariamente pensará. Uma dica: encontre todas as polias sem cinto e pergunte por que estão vazias!
   • Verifique as mangueiras do sistema de refrigeração. Olhe para a superfície de cada um procurando amolgadelas, rachaduras, tantos sinais da idade do carro. Prove-os à mão: se forem macios, devem ser substituídos. Observe atentamente as juntas entre as mangueiras e as peças do motor (metal ou plástico). É frequentemente aqui que ocorrem vazamentos (lascas, mangueiras soltas ...). Também é quando o motor está quente que ocorrem vazamentos porque o sistema está sob pressão. Vendedores sem escrúpulos tendem a limpar essas áreas com agentes descalcificantes, o que dificulta o diagnóstico.
5. Inspecione cuidadosamente a bateria e os cabos de conexão. Eles podem aparecer em boas condições, sem o carro arrancar. De fato, uma bateria é descarregada quando o veículo permanece imobilizado, e geralmente é o caso de carros usados. Primeiro, você precisará ter cabos sobressalentes para iniciar com outra bateria. Então você terá que recarregar a bateria ou substituí-la.
   • Veja se a bateria não quebra, se não há vazamentos. Os cabos que chegam à bateria devem estar limpos. Se houver um resíduo branco ou esverdeado, é que houve oxidação. Apenas limpo, mas será uma festa para assistir.

     
     

     
     
   • O mesmo para os terminais da bateria. Eles podem enviar o mesmo depósito. Isso é um sinal de que a bateria está no lugar há algum tempo. Eles devem ser limpos com uma escova de dentes e um pouco de bicarbonato de sódio.
   • Se a bateria estiver coberta de poeira, basta removê-la para fazer um diagnóstico visual. Em geral, os problemas não são difíceis de resolver. Por outro lado, se é o dínamo que não recarrega a bateria, o reparo é mais complexo e mais caro.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Verifique o filtro de ar. Em geral, revendedores profissionais a substituíram. Com um indivíduo, é possível que isso seja feito.
   • Se o filtro de ar precisar ser substituído e mesmo se a quilometragem não for a mesma, há uma boa chance de substituir outros filtros, como gasolina, óleo, ventilação, transmissão.
   • Faça a pergunta ao vendedor. Se ele mostra o filtro, tudo bem, se não, veja se ele diz a verdade. O melhor é que ele mostra as contas de manutenção.

7. 
   

   
   Veja se o turbo está conectado e não está enferrujado. É difícil verificar o status de um turbo na ausência de um dispositivo de diagnóstico, mesmo se, durante a condução, alguém sentir falta de energia. Você ainda pode ver se está conectado e se não mostra nenhum vazamento ou traço de ferrugem.

8. 
   

   
   Dê um passo para trás e observe o motor como um todo. Dê uma olhada no bloco do motor, mas também nos outros componentes. Dependendo do volume ocupado pelo motor, é mais ou menos fácil fazer um diagnóstico visual. Podemos ver tudo como nada para ver!
   • Veja se existem fios ou tubos que não estão conectados corretamente ou que estão soltos. Não há necessidade de ser um profissional mecânico para detectar esses defeitos. Também pode faltar a uma sala ou ter um buraco desobstruído. Tudo isso é fácil de ver.
   • Quanto aos carros novos, o exame visual é mais complicado por causa da eletrônica (verifique áreas queimadas e outros danos visíveis) e sistemas de vácuo.
   • Os veículos mais antigos são mais simples e, portanto, mais fáceis de reparar por conta própria. Pergunte ao fornecedor que mudanças ele pode ter feito no passado.

Parte 3 Faça as últimas verificações

1. 
   

   
   Verifique a parte de baixo do capô com cuidado. Você encontrará algumas informações sobre o passado e o estado do carro. Se estiver sujo uniformemente, não há problema. Verifique se a barreira do ruído está intacta, ou seja, sufoca muito do ruído do motor e limita a propagação de qualquer incêndio do motor.
   • Este revestimento pode ser manchado com óleo, chamuscado, com algumas áreas pretas. Depende de você verificar se há sinais normais (um motor sempre libera calor) ou se indica que há (ou houve) problemas. Se foi rasgado ou removido, desconfie! Pode ser uma sugestão de fogo no passado.

     
     

     
     
   • Se você está convencido de que o motor foi acionado, pergunte ao vendedor quando ocorreu e em que circunstâncias. Se o motor tiver sido reparado incorretamente, poderá explicar qualquer vazamento de gasolina ou óleo.
   • Um motor que pegou fogo nunca é um sinal muito bom e você deve ficar em guarda. No entanto, pode ser um incidente que nunca pode ser renovado. Como saber?

2. 
   

   
   Examine o tubo de escape. O líquido que sai do escapamento nunca é um sinal muito bom. Se for combustível, existe risco de incêndio. Do lado do motor, você não pode ver nada no coletor; é preciso olhar para o pote. A fumaça deve sair seca. O depósito dentro da panela deve estar seco e cinza claro.
   • Se esse depósito for preto, é possível que a mistura ar / combustível seja muito rica (muito combustível). Este é um problema de ajuste que pode ser resolvido. Você consumirá menos combustível para aumentar a eficiência. Por outro lado, quando o depósito é esbranquiçado, é que a mistura é muito pobre (muito ar). O motor não atinge a potência máxima e aquece mais, existe o risco de "apertar", ou seja, de quebra do motor.

     
     

     
     
   • Nos carros mais antigos, é um problema de ajuste do carburador e / ou ajuste dos parafusos. Nos carros recentes, esse é um problema eletrônico, pois a ignição e a carburação são controladas pelo computador. Na maioria das vezes, é um sensor (doxygen, fluxo de ar) defeituoso que envia informações falsas ao computador central, devido a uma mistura defeituosa e a esses problemas de carburação. Qualquer que seja o tipo de carburação, é sempre um problema de ajuste.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Veja se o carro começa bem. Você inspecionou tudo, de todos os ângulos, e não notou nada alarmante ou suspeito. É hora de iniciar esse mecanismo para ver se ele sai bem. Três situações são possíveis:
   • começa pela primeira vez e "ronrona" bem
   • ele começa, mas tem um pouco de dificuldade para encontrar sua velocidade ociosa
   • não inicia nada

4. 
   

   
   Tente determinar por que ele não inicia. Você girou a chave da ignição e ... nada! Nem uma única luz no painel! É um problema elétrico. Verifique a bateria e as conexões. Veja se as vagens estão em boas condições, se não se movem pelos terminais, se estão bem deprimidas e se não há corrosão nesta área (espécies de pó branco ou verde, está de acordo!) No último caso, as cascas devem ser removidas, limpas com um pano, uma escova de dentes velha (com um pouco de bicarbonato de sódio) ou com uma lima fina. Coloque tudo de volta no lugar.
   • As luzes do painel acendem normalmente, você liga a chave de ignição para iniciar, nada acontece, exceto um pequeno clique? É um problema de bateria quase descarregada ou um cabo elétrico mal conectado. Verifique tudo e, se necessário, recarregue a bateria. Nesse caso, basta você carregar a bateria para carregar ou usar cabos sobressalentes para conectar-se a um backup de bateria em boas condições. A melhor solução é carregá-lo com um carregador por pelo menos uma noite. Você verá se "retém" a carga ou se deve ser substituída.

     
     

     
     
   • O motor funciona, mas pára. Isso é um sinal de que o combustível não chega regularmente ao carburador. Quando parado, pressione o acelerador firmemente antes de iniciar. Se o motor estiver hesitante, pressione o pedal do acelerador algumas vezes para fazer a cabeça do carburador "vir". Se o carro parar, insista novamente. Este caso ocorre quando um carro é imobilizado por um longo tempo sem ser iniciado. Leva tempo para o combustível encher todas as mangueiras novamente. Alguns colocam um pouco de gás diretamente no tanque do carburador para começar a alimentar.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Dê uma olhada nos fios da vela. Se o carro não der partida ou funcionar com três cilindros, verifique se algum dos fios da vela de ignição teria quebrado. Se for esse o caso, basta empurrá-lo para baixo. Isso deve resolver o problema. Tente reiniciar.
   • Ainda nada? Você precisará remover todas as velas e limpá-las ou trocá-las. Se o carro tiver um carburador, você pode injetar um pouco alimente diretamente no tanque para facilitar a partida.
   • Às vezes, o início pode ser longo, especialmente o carro não rola há muito tempo. Nós devemos insistir. A esse respeito, se você é o proprietário de um carro que fica na garagem sem usá-lo, considere transformá-lo regularmente para que ele não seja percebido.

6. 
   

   
   Ouça o som do motor. Depois que o motor der partida, saia do veículo e observe o motor girar. Todos os seus sentidos devem estar alertas. Não deve haver fumaça, nem fuga, nem projeção de qualquer tipo. O barulho deve girar suavemente. Cuidado com todos os ruídos. Você ouve um assobio, chocalhar, estalar ou um baque? Pode haver um leve cheiro de gás e queima. Aqui estão dois ruídos característicos:
   • um tipo de ruído "TacTacTacTacTac", cuja frequência aumenta com a aceleração: braços oscilantes com folga, câmaras gastas, válvulas defeituosas ou até um cinto solto podem gerar esse ruído. Se o barulho desaparecer após a adição de óleo ou quando o carro atingir a temperatura de cruzeiro, é uma agitação. É certo que não é um ruído normal, mas não é inaceitável para uma compra, basta apenas programar um reparo.
   • um ruído como "NokNokNokNok" que mostra na aceleração, isso é chamado de "batida no motor". Em geral, esse não é um sinal muito bom e seria melhor abandonar a ideia de comprar esse carro (a menos que seja um motor a diesel, nesse caso, é normal que a batida seja razoável!)
   • Você ouve um guincho ou guincho? Certamente é um cinto que patina ou uma polia com defeito. Comece trocando a correia defeituosa. Após alterar o último, se o ruído persistir, devemos pensar na (s) polia (s). O alto-falante ou o ar condicionado podem emitir esse tipo de ruído, mas na maioria das vezes é mais como um som de estalo. Considere esses barulhos, mas não lhes dê muita importância, a menos que sejam muito acentuados.
   • Um som fraco, independente da velocidade do motor, que ocorre tanto na aceleração quanto na marcha lenta, pode vir dos selos de borracha (motor) e / ou transmissão (borracha). São eles que seguram o motor e a transmissão no chassi e, neste caso, estão "cansados". Não é uma emergência, mas terá que ser remediado rapidamente.

7. 
   

   
   Experimente o carro na estrada. Sua inspeção está completa? Tudo está correto? Feche o capô e teste o drive. Se o carro for da década de 1980 em diante e se uma luz de aviso permanecer no painel, leve-o a um mecânico para verificar se há falhas.
   • É nesta fase que um mecânico equipado deve intervir. Você se certificou de que o carro estava dirigindo praticamente, mas há alguns problemas. Durante o teste, observe tudo o que está errado: falta de energia, recuperação, comportamento estranho, como uma leve caçada no trem traseiro ... Isso detectado, vá para a sua garagem.
   • O mecânico conectará ao soquete ODB (geralmente abaixo do painel) um leitor de código de falha. No final deste controle, o mecânico de automóveis poderá dizer exatamente o que está errado. Na maioria das vezes, esse check-up é gratuito. Se tentarmos fazer você pagar, vá ver em outro lugar! Enquanto isso, os reparos não serão gratuitos!
   • Você terá configurações a serem feitas, reparos ou substituições. Você terá um motor em perfeito estado de funcionamento. Bravo! Os níveis foram refeitos, a bateria está recarregada, a carga está completa ... a caminho! Veja o que dá o cano. Se você se sentir seguro, é isso que importa, certo?